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哈弗B26：电车时代不需要大排量发动机，1.5T就能越野？

时间：2023-06-15 04:32:29     来源：路咖汽车

哈弗B26：电车时代不需要大排量发动机，1.5T就能越野？

长城汽车在有坦克300、500和哈弗H9之后，又要推出一台硬派越野产品。

这台车的内部代号是B26，暂时还没有正式命名，但它应该会是哈弗旗下的产品。而且无论是从造型上还是从曝光的配置上，这款车都走的是硬派SUV那条路线；造型上方方正正，动力选择上是会选用一套1.5L排量的发动机，还有Hi4那套电混技术。


【资料图】

Hi4的快速落地目前已经在两款车上应用了，一个是枭龙MAX、另一台是坦克500，而接下来会有更多的产品也都用上Hi4电混系统。至于这台代号B26的产品，它的不同之处就在于可能会用上1.5T的发动机来匹配Hi4电混技术。

那，这台车在越野属性上处于什么级别？

1.5T动力，越野够用么？

到目前为止，关注的朋友对这台B26应该已经有了一定的了解，造型设计方方正正，很硬派。但是，别被外表蒙蔽，它的发动机仍然采用横置布局，而且也没有非承载式车身结构，但由于是装了Hi4，越野能力上得到了一定的提升，但还远达不到硬派越野的水平。

先说1.5T这台发动机，大概率还是那台出现在哈弗H6上的混动专用1.5T发动机，用着米勒循环技术，最大功率120kW，能实现41.5%的热效率。发动机技术其实不是这台车的核心优势，主打的就是为了省油，提供一部分动力。

而这台车的动力重点，应该是在电驱系统上。

这台车的设计，前桥用的还是传统结构，发动机使用横置结构，匹配2档DHT变速箱，实现了2档位的直接驱动，这中间还有一台P2.5电机（最大功率70kW）；后桥是单电机电驱，也就是我们熟悉的P4电机（最大功率150kW）。

机械结构上，和柠檬DHT的结构有一些相似，但又有几点不一样。

首先，原来的输出轴是不可以让发动机和P1电机物理解耦的，但，现在调整之后，可以通过离合器来实现脱离，而原来的P1电机现在也集成在了离合器后的P2.5电机。从使用角度来看，前桥的P2.5电机，具备了驱动、发电的两种功能。

第二点，是P3电机从前桥调整到了后桥做成了P4电机；第三点，是后桥搭配了一组减速齿轮。另外，在前、后桥之间还省去了传动轴，也没有了中央差速器、中央差速锁，接班的叫矢量扭矩控制。

而这套系统的工作逻辑，是，前桥电机基本不会单独驱动车辆。在纯电模式下，在后桥P4电机驱动车辆达到一定速度后，前桥P2.5电机才会在前轮轮速达到一定阈值时、且有更大的动力需求时才会驱动前轮继续提速。前桥的P2.5电机，日常还是多以辅助为主；70kW的功率，在并联模式中，更适合用于脱困的工况来使用。

所以，1.5T的这台发动机在这套系统中，扮演的还是提升性能的那个角色，提高高速性能是它主要的动作，其余时间，它的戏份不重。而且在越野情况下，动力的输出，更多的是前、后电机（也就是P2.5和P4电机来输出，发动机的介入会很小）。

然后，我们把越野属性的加分项留给电机和扭矩矢量控制就行。

依旧是轻越野，但能力不错

结构聊完之后，我们不难发现，电动机的加入对越野会有很大的帮助，所以这里把发动机做小是相当合适的，主打一个省油、高效工作，脏活累活交给电机使劲就够。而长城Hi4，真正的卖点是iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这套iTVC的工作逻辑，是通过分析驾驶者对动力的需求、驾驶模式、车速、道路坡度以及电机转速和横摆角度等车辆状态信息，再融合摄像头、雷达等路况信息识别不同的用车场景；然后，再用最优的前后桥扭矩分配，达到全场景最佳的前后桥扭矩分配。这么说吧，一个典型的例子，仰望的易四方，就是扭矩矢量控制。

那么哈弗B26这台车所使用的Hi4技术，能达到什么样的工作能力？

平地起步的动力能实现前后轴均分，相比于传统双电机的固定动力分配而言，它的加速会更快；低附着路面上行驶时，能实时、精准的对前后桥进行扭矩分配，理论上能在湿滑路面上给车辆提供稳定的行驶能力。

然后，可能有人更关心的是，非铺装路面和越障能力。

非铺装路面，前后轴均可驱动，iTVC将动态分配扭矩，操控性能相对来说会更好；而越障能力，可以通过前后轴双电机动力解耦，让扭矩可迅速转移到前、后桥，而后桥只要加电，就可以得到0-100%的任意扭矩。

如果说，枭龙MAX用的Hi4是为了在提升在公路上的性能，例如高速过弯、连续转弯时候的舒适性（Hi4确实在这方面也能做好），那B26的Hi4应该是会更偏向于越野领域发力的，两台车的Hi4调校侧重点肯定是会有所不同。而之所以还叫他轻越野，因为它并不是非承载车身，要做出与坦克系列的区隔，但Hi4的越野能力可能是会超过哈弗大狗的（如果二代大狗也用Hi4的话，看怎么定义车型吧，应该也会有不同）。

拿B26去越野，除了极端环境下的越野工况之外，大部分越野工况包括泥地、沙地、炮弹坑等，应该都能轻松脱困。而放在非承载车的车型上的时候，或许能面对强度更大的越野工况，能在野外玩的更踏实，针对的是“极端越野”用户。

总的来看，长城用的iTVC是把Hi4这套系统方面的优势发挥出来的重点，它融合了感知层、决策层和执行层三方面，才有了能在舒适与越野性能方面的提升（上面提到枭龙MAX是针对驾驶舒适性的）。

说实话，这台B26可能更能满足那些对越野有需求、外形有需求而且还能省油公路行驶较为舒适的人群。唯一弊端就是，它不能像用着非承载式车身的车一样，去极端环境下越野。

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